當前區(qū)塊鏈上的隱私問題備受詬病，最大程度的保護用戶隱私也是CoinEx Chain的核心任務之一。與Smart公鏈類似，通過構建專門支持交易隱私保護的Privacy公鏈并進行跨鏈流通，能夠提升整個CoinEx Chain生態(tài)的隱私特性。

CoinEx Chain致力于打造下一代區(qū)塊鏈金融基礎設施，為支持可編程現(xiàn)金而打造的一系列公鏈，通過跨鏈的方式互相連通。目前的規(guī)劃由DEX公鏈、Smart公鏈、Privacy公鏈構成了CoinEx Chain生態(tài)。這也是我們認為的下一代公鏈的方向。

區(qū)塊鏈是個令人無比振奮的行業(yè)，因為區(qū)塊鏈就是未來的金融基礎設施，CoinEx Chain的使命就是去實現(xiàn)它。

新能源汽車促進行業(yè)快速發(fā)展

出現(xiàn)多家大型上市公司

在國內(nèi)鋰電池行業(yè)發(fā)展的過程中，上市公司深圳市德賽電池科技股份有限公司（證券簡稱：德賽電池000049）頗具代表性。

2005年，惠州市德賽集團有限公司、惠州市德賽工業(yè)發(fā)展有限公司與1995年上市的深圳市萬山實業(yè)股份有限公司完成重大資產(chǎn)置換，其旗下的惠州市德賽能源科技有限公司的股權、惠州市德賽電池有限公司及惠州市藍微電子有限公司成功“借殼”上市。

當時，德賽電池的主要業(yè)務還是堿錳電池等，其在2004年重大資產(chǎn)置換報告書中表示，公司擬置入的三家公司生產(chǎn)的堿錳電池、手機電池、鋰錳電池等細分市場面臨產(chǎn)能過剩的局面，市場上存在不同程度的過度競爭情況。

彼時，德賽電池對鋰電池的定位還是“具有市場前景”。其表示，資產(chǎn)置換后，公司將產(chǎn)品開發(fā)重點投向具有市場前景的鋰電池業(yè)務。目前，德賽能源已經(jīng)建成了國內(nèi)高水準的生產(chǎn)線多條。

隨后，鋰電池逐漸成為德賽電池的核心業(yè)務。其在2019年半年報中表示，公司為控股型企業(yè)，主要圍繞鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈進行業(yè)務布局，其中惠州電池主營中小型鋰電池封裝集成業(yè)務，惠州藍微主營中小型鋰電池電源管理系統(tǒng)業(yè)務，惠州新源主營大型動力電池、儲能電池等電源管理系統(tǒng)及封裝集成業(yè)務。

2019年半年報顯示，德賽電池今年1-6月實現(xiàn)營業(yè)收入73.28億元，同比增長16.09%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤1.70億元，同比增長27.70%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為7.64億元，去年同期為-3954萬元。

2016年至2018年，德賽電池分別實現(xiàn)營業(yè)收入87.24億元、124.86億元和172.49億元；分別實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤2.55億元、3.01億元和4.01億元。

截至今年6月30日，德賽電池共有37292戶股東，其中，廣東德賽集團有限公司、中央?yún)R金資產(chǎn)管理有限責任公司和香港中央結算有限公司分別持股45.23%、3.42%和0.78%，分列公司前三大股東，公司實控人為惠州市國資委。

政府對新能源汽車發(fā)展的支持大大促進了鋰電池行業(yè)的發(fā)展，較早出臺的政策包括國務院于2012年6月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》和國家發(fā)改委于2013年2月發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整指導目錄》，而后者提到的鼓勵類產(chǎn)業(yè)包括鋰離子電池用磷酸鐵鋰等正極材料、能量型動力電池組和電池正極材料。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2011年我國新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為8400臺和8200臺，而在2018年，該組數(shù)字分別為127.05萬輛和125.62萬輛。2011年至2018年間，產(chǎn)銷量復合增長率均超過100%。

德賽電池在2019年半年報中提到，公司為新能源汽車提供電池封裝及電源管理系統(tǒng)，動力電池、儲能電池等大型電源管理系統(tǒng)及封裝集成業(yè)務，是公司過去幾年重點拓展的業(yè)務領域。

目前，國內(nèi)新能源汽車用動力電池行業(yè)巨頭包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等。

據(jù)中原證券9月披露的研報顯示，今年7月，我國新能源汽車市場共計47家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較6月份減少6家，其中排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為3.9GWh、4.1GWh和4.4GWh，占總裝車量比分別為83.1%、88.1%和93.5%，前三強分別為寧德時代、比亞迪和億緯鋰能，其中寧德時代裝機3.11GWh，占比66.2%。

寧德時代公司主要業(yè)務包括新能源動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)以及鋰電池回收業(yè)務的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。其2019年半年報顯示，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入202.64億元，同比增長116.50%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤21.02億元，同比增長130.79%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為72.76億元，去年同期為11.01億元。

對于今年上半年業(yè)績的快速增長，寧德時代表示，主要受益于新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長。此外，在2016年至2018年間，寧德時代分別實現(xiàn)營業(yè)收入149.79億元、199.97億元和296.11億元；分別實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤28.52億元、38.78億元和33.87億元。

10月7日，另外一家鋰電池上市公司億緯鋰能披露2019年前三季度業(yè)績預告修正公告，大幅調(diào)高三季度業(yè)績增幅預期。其預計2019年三季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤6.38億元至6.71億元，同比增長190%至205%，而這組數(shù)字在9月初時預計為3.85億元至4.51億元、75%至105%。其業(yè)績增長主要得益于消費電池與動力電池業(yè)務的盈利增長。

不過，近期新能源汽車銷量的下降則為鋰電池企業(yè)帶來了一絲涼意。中原證券研報顯示，受補貼下滑影響，今年8月，我國新能源汽車銷量8.5萬輛，同比下降15.84%，月度銷售為近年來連續(xù)負增長，且下降幅度進一步擴大，但環(huán)比7月增長6.25%，8月月度銷售仍不及預期。